Lijn U9 Berlin, Osloer Straße - Rathaus Steglitz

Metrolijn U9 in Duitsland Bekijk andere lijnen 9
Vervoerder(s)	BVG
Verkeersverbond	VBB
Lijnsoort	Metro
Lijnlogo
Materieel	H, F
	Frequenties
Spits	12x/uur
Dal	12x/uur
Avond (werkdagen)	6-12x/uur
Nacht	4x/uur (vr + za)
Zaterdag	12x/uur
Zaterdagavond	6-12x/uur
Zondag	6-12x/uur
Zondagavond	6x/uur
Vragen? Zie onze OV Vraagbaak

Lijn U9 rijdt in Berlin van Osloer Straße via Leopoldplatz, Westhafen, Zoologischer Garten, Kurfürstendamm, Spichernstraße, Berliner Straße en Bundesplatz naar Rathaus Steglitz.

Dienstregeling

• In de nachten van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag, en in de nachten voor feestdagen, blijft deze lijn de gehele nacht door rijden, in een frequentie van 4x/uur. In andere nachten rijdt een vervangende nachtbuslijn N9.
• Standaard wordt 1x/5 minuten gereden. In de late avond en op zondagochtend en -avond wordt dit uitgedund naar 1x/10 minuten.

Route

	Halte Bekijk op OpenStreetMap
	Berlin, Osloer Straße
	Berlin, Nauener Platz
	Berlin, Leopoldplatz
	Berlin, Amrumer Straße
	Berlin, Westhafen
	Berlin, Birkenstraße
	Berlin, Turmstraße
	Berlin, Hansaplatz
	Berlin, Zoologischer Garten
	Berlin, Kurfürstendamm
	Berlin, Spichernstraße
	Berlin, Güntzelstraße
	Berlin, Berliner Straße
	Berlin, Bundesplatz
	Berlin, Friedrich-Wilhelm-Platz
	Berlin, Walther-Schreiber-Platz
	Berlin, Schloßstraße
	Berlin, Rathaus Steglitz

Geschiedenis

Metrolijn U9 in Berlijn is 12,5 kilometer lang en een belangrijke noord-zuidverbinding. De lijn loopt geheel ondergronds. Deze lijn werd eind jaren 50 van de 20e eeuw aangelegd om de vervoersvraag die binnen bepaalde West-Berlijnse stadsdelen bestond op eigen grondgebied te houden, zodat men niet meer via Oost-Berlijn hoefde te reizen met de U6 of U8. Een slimme zet, aangezien met de bouw van de Berlijnse Muur in augustus 1961 de beide stadshelften geheel van elkaar werden afgesneden.

Het eerst geopende deel van deze lijn was het traject Leopoldplatz - Spichernstraße. Spichernstraße was ook voor de hier kruisende U3 een nieuw station; het langs die lijn bestaande station Nürnberger Platz werd door dit station en door het een stukje verder gelegen station Augsburger Straße vervangen. Op de plek waar de U9 de U1 kruiste werd een nieuw overstapstation Kurfürstendamm geopend. Aangezien de U1 nog vrij dicht bij station Zoologischer Garten ligt, was oorspronkelijk gepland om hier één groot overstapstation U1-U2-U9 te bouwen, maar dat zou dan wel een erg ingewikkelde en dure constructie worden waarbij de loopafstanden toch nog relatief lang zouden zijn.

De lijn was bij de opening één van de modernste ter wereld, met een beveiligingssysteem dat al was voorbereid op een éénmansbedrijf, zonder de destijds gebruikelijke treinbegeleiders en perronopzichters die de bestuurder hielpen bij de vertrekprocedure. In 1969 bleek echter dat dit systeem nog niet helemaal waterdicht was, met grote gevolgen. In verband met het moderne systeem waren de treinbegeleiders op deze lijn afgeschaft, maar perronopzichters, die de bestuurders het vertrekbevel gaven, bleven nog. Op station Zoologischer Garten stond een metro richting Hansaplatz klaar voor vertrek, maar het sein toonde nog rood. Toch gaf de perronopzichter de bestuurder het vertrekbevel. Hij dacht dat er iets mis was met het systeem en zou een monteur sturen. De bestuurder vertrok aldus, maar onderweg in de tunnel bleek het systeem wél correct te werken. Vlak achter een bocht stond de voorgaande metro stil en de bestuurder merkte dit dus pas zeer laat op. Hij knalde er vol achterop waarbij enkele gewonden vielen en de bestuurder zijn beide benen verloor. De treinbegeleider op station Zoologischer Garten werd op staande voet ontslagen en moest een schadevergoeding betalen.

Op 2 september 2024 werden de frequenties van deze lijn aangepast, in verband met materieeltekort door slijtage aan de draaistellen. Op werkdagen overdag en in de vroege avond werd voortaan altijd 1x/5 minuten gereden. Buiten het ochtenddal en buiten de zomervakantie werd eerder een frequentie van 1x/4 minuten aangeboden.

Verlenging

Tussen de stations Walther-Schreiber-Platz en Rathaus Steglitz is de metrotunnel viersporig uitgevoerd, met twee maal twee sporen boven elkaar, inclusief perrons. Dit is zo bedacht om in de toekomst een lijn U10 op hetzelfde traject te kunnen laten rijden. Of deze U10 er ooit nog gaat komen, is onduidelijk.