Lijn 14 Sittard, Station - Lange Voer
 | |
| Vervoerder(s) | Veolia Transport |
| Concessie | Zuid-Limburg (2007-2016) |
| Lijnsoort | Stadsbus |
| Stadsdienst | Sittard |
| Materieel | VDL Berkhof Ambassador |
| Periode | 1 februari 2009 t/m 10 december 2016 |
| Voorganger(s) | 14 |
| Opvolger(s) | 30 |
Frequenties
| |
| Spits | 2x/uur |
| Dal | 2x/uur |
| Avond | 1x/uur |
| Zaterdag | 2x/uur |
| Zondag | 1x/uur |
Lijn 14 reed van station Sittard via het Centrum en Kollenberg naar Kemperkoul.
Dienstregeling
- Op zondagochtend reed de eerste rit naar Kemperkoul als belbus.
Route
| Halte | ||
 |
Sittard, Busstation | |
 |
Sittard, Stadsschouwburg | |
|
Sittard, Stadhuis | |
|
Sittard, Kollenberg | |
|
Sittard, Keulse Baan | |
|
Sittard, Winston Churchilllaan | |
|
Sittard, Romeinenstraat | |
 |
Sittard, Wehrerweg | |
 |
Sittard, Lange Voer | |
Geschiedenis
Op 1 februari 2009 werd de bestaande lijn 14 (Grevenbicht - Sittard) geknipt in Sittard. Onder hetzelfde lijnnummer bleef alleen het stadstraject tussen het station en de Kemperkoul bestaan. Tussen Sittard en Grevenbicht gingen vanaf die datum de nieuwe lijnen 19 (overdag) en 119 (avond/weekeinde) rijden. Op het stadstraject bleef de dienstregeling ongewijzigd, op het traject naar Grevenbicht vonden echter grotere wijzigingen plaats.
Door de slechte financiële situatie van Veolia Transport moest de provincie extra geld bijleggen op het busvervoer, in ruil daarvoor moest er wel bezuinigd worden.
Op 1 november 2009 werd de frequentie op zondag teruggebracht naar 1x/uur vanwege de matige bezetting. In combinatie met lijn 13 bleef nog steeds elk half uur een bus tussen het Station en de Kemperkoul rijden, hetzij om en om via een andere route.
Vanaf 9 december 2012 ging de eerste rit op zondag voortaan als belbus rijden als gevolg van de (zeer) geringe passagiersaantallen. Dit betekende dat genoemde rit voortaan minimaal één uur van tevoren gereserveerd moest worden. Ook de retourrit vanaf de Lange Voer werd omgezet naar een belbus.
Op 11 december 2016 ging de volgende concessie Limburg van start, die nu de volledige provincie besloeg. Na het debacle met Abellio werd de concessie aan de tweede winnaar gegund: Arriva. Het lijnennet van Veolia Transport werd hierbij flink aangepast, waarbij het visgraatmodel de basis voor het lijnennet vormt.
De meest rechtstreekse route tussen het Station en de Kemperkoul werd geïntegreerd in de nieuwe lijn 30 en daarmee kreeg de Kemperkoul een doorgaande verbinding met Geleen en Maastricht. De frequenties bleven gelijk.
