Keervoorziening: verschil tussen versies
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | Een '''keervoorziening''' is een plek waar een bus, tram, metro of trein van rijrichting kan wisselen. Bij bus en tram is dit vaak een een keerlus of een keerdriehoek, metro's en treinen kennen keersporen waar de beveiliging zodanig is ingericht dat kan worden vertrokken in de richting waarvandaan men op dit spoor is aangekomen. Tevens zijn er, met | + | Een '''keervoorziening''' is een plek waar een bus, tram, metro of trein van rijrichting kan wisselen. Bij bus en tram is dit vaak een een keerlus of een keerdriehoek, metro's en treinen kennen keersporen waar de beveiliging zodanig is ingericht dat kan worden vertrokken in de richting waarvandaan men op dit spoor is aangekomen. Tevens zijn er, met uitzondering van sommige keervoorzieningen aan [[enkelspoor|enkelsporige]] lijnen, wissels om weer op het juiste spoor terecht te kunnen komen. |
| − | Een keervoorziening valt vaak samen met een halte, maar er zijn ook keervoorzieningen die halverwege twee haltes liggen, of voorbij de laatste halte van een lijn. | + | Een keervoorziening valt vaak samen met een station of halte, maar er zijn ook keervoorzieningen die halverwege twee haltes liggen, of voorbij de laatste halte van een lijn. |
[[Categorie:Busterminologie]] | [[Categorie:Busterminologie]] | ||
Versie van 8 feb 2010 om 11:33
Een keervoorziening is een plek waar een bus, tram, metro of trein van rijrichting kan wisselen. Bij bus en tram is dit vaak een een keerlus of een keerdriehoek, metro's en treinen kennen keersporen waar de beveiliging zodanig is ingericht dat kan worden vertrokken in de richting waarvandaan men op dit spoor is aangekomen. Tevens zijn er, met uitzondering van sommige keervoorzieningen aan enkelsporige lijnen, wissels om weer op het juiste spoor terecht te kunnen komen.
Een keervoorziening valt vaak samen met een station of halte, maar er zijn ook keervoorzieningen die halverwege twee haltes liggen, of voorbij de laatste halte van een lijn.
