HSL-Zuid: verschil tussen versies
| Regel 1: | Regel 1: | ||
| − | De '''HSL-Zuid''' is de eerste Nederlandse hogesnelheidslijn, die loopt van [[Schiphol]] via [[Rotterdam Centraal]] naar de Belgische grens en verder als '''HSL 4''' naar Antwerpen-Centraal. Het allereerste plan voor de exploitatie van de HSL-Zuid bedacht de NS in de jaren negentig en heette [[Intercity Max]]. | + | De '''HSL-Zuid''' is de eerste Nederlandse hogesnelheidslijn, die loopt van [[Schiphol]] via [[Rotterdam Centraal]] naar de Belgische grens en verder als '''HSL 4''' naar Antwerpen-Centraal. Het allereerste plan voor de exploitatie van een HSL netwerk (waaronder de HSL-Zuid) bedacht de NS in de jaren negentig en heette [[Intercity Max]]. |
Door technische problemen liep de volledige ingebruikname van de lijn vertraging op. Uiteindelijk is op 7 september 2009 gestart met de eerste reguliere treindienst over de HSL-sporen tussen Schiphol en Rotterdam <ref>NS Hispeed (9 juli 2009) [http://www.nshispeed.nl/images/stories/pdf/pers/persbericht_startrijden.pdf Persbericht Startrijden]</ref>. De lijn bestaat eigenlijk uit twee losse delen, waarop met hoge snelheden gereden kan worden: Hoofddorp - Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen - Antwerpen-Luchtbal. De rest van de route rijden de treinen over de gewone spoorlijnen. | Door technische problemen liep de volledige ingebruikname van de lijn vertraging op. Uiteindelijk is op 7 september 2009 gestart met de eerste reguliere treindienst over de HSL-sporen tussen Schiphol en Rotterdam <ref>NS Hispeed (9 juli 2009) [http://www.nshispeed.nl/images/stories/pdf/pers/persbericht_startrijden.pdf Persbericht Startrijden]</ref>. De lijn bestaat eigenlijk uit twee losse delen, waarop met hoge snelheden gereden kan worden: Hoofddorp - Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen - Antwerpen-Luchtbal. De rest van de route rijden de treinen over de gewone spoorlijnen. | ||
Versie van 12 okt 2014 om 20:38
De HSL-Zuid is de eerste Nederlandse hogesnelheidslijn, die loopt van Schiphol via Rotterdam Centraal naar de Belgische grens en verder als HSL 4 naar Antwerpen-Centraal. Het allereerste plan voor de exploitatie van een HSL netwerk (waaronder de HSL-Zuid) bedacht de NS in de jaren negentig en heette Intercity Max.
Door technische problemen liep de volledige ingebruikname van de lijn vertraging op. Uiteindelijk is op 7 september 2009 gestart met de eerste reguliere treindienst over de HSL-sporen tussen Schiphol en Rotterdam [1]. De lijn bestaat eigenlijk uit twee losse delen, waarop met hoge snelheden gereden kan worden: Hoofddorp - Rotterdam Centraal en Rotterdam Lombardijen - Antwerpen-Luchtbal. De rest van de route rijden de treinen over de gewone spoorlijnen.
De treindiensten binnen Nederland en naar België werden aanvankelijk uitgevoerd onder de naam Fyra, een gezamenlijke initiatief van NS Hispeed en de NMBS.
Sinds 15 december 2013 wordt de treindienst tussen Amsterdam Centraal, Schiphol en Rotterdam Centraal uitgevoerd als Intercity direct. Daarnaast rijdt sinds 13 december 2009 (dienstregeling 2010) ook de Thalys naar Parijs over de HSL-Zuid. Thalys reed aanvankelijk tussen Amsterdam en Rotterdam met 160 km/u, maar tussen Rotterdam en Antwerpen vanaf aanvang 300 km/u. De reistijd Amsterdam-Parijs bedraagt nog 3:18 uur.
In eerste instantie werd de Fyra gereden met tijdelijk materieel: de TRAXX-locs in combinatie met ICRm-rijtuigen, voor deze treinen is de maximumsnelheid 160 km/u. Het materiaal is vervangen, door Albatros die 250 km/u kan rijden. Per 18 januari 2013 worden er geen buitenlandse Fyraritten meer aangeboden vanwege aanhoudende technische onvolkomenheden aan het materieel.
In de uiteindelijke exploitatie was het de bedoeling dat de volgende treinen worden aangeboden, waarbij tussen Amsterdam en Rotterdam 6 treinen per uur zullen rijden:
- De Thalys van Amsterdam naar Parijs, 1x/uur
- De Beneluxtrein van Amsterdam naar Brussel Zuid, 1x/uur
- Amsterdam - Schiphol - Rotterdam - Breda, 2x/uur
- Amsterdam - Schiphol - Rotterdam, 2x/uur
- Den Haag - Rotterdam - Breda - Antwerpen, 8x/dag
- Alleen in België: IR S Noorderkempen - Antwerpen-Luchtbal - Antwerpen-Centraal, 1x/uur
Inhoud
Traject
  |
Schiphol |
 |
Aftakking spoorlijn naar Leiden, start HSL-traject |
 |
Groene Harttunnel (7,7 km) |
|
Tunnel onder Rotterdam/The Hague Airport (2,1 km) |
 |
Aansluiting spoorlijn uit Schiedam, einde HSL-traject |
|
Rotterdam Centraal |
|
Willemsspoortunnel (2,8 km) |
 |
Aftakking spoorlijn naar Dordrecht, start HSL-traject |
|
Tunnel onder Oude Maas (1.6 km) |
|
Tunnel onder Dordtse Kil (1,5 km) |
 |
HSL Viaduct Hollands Diep |
 |
|
 |
Breda |
 |
|
| 35px | Grens Nederland - België |
|
Noorderkempen |
|
Aansluiting spoorlijn uit Roosendaal, einde HSL-traject |
|
Antwerpen-Luchtbal |
|
Noord-Zuidtunnel Antwerpen (1,8 km) |
|
Antwerpen-Centraal |
Tarieven
Het wordt mogelijk om met toeslag met binnenlandse vervoerbewijzen te reizen met de HSL-treinen. Voor een standaard 2e klasse kaartje is de toeslag 2,30 euro per enkele reis (enkel voor het traject Schiphol - Rotterdam). In de eerste vier weken van de ingebruikname zijn introductietoeslagen (1~2 euro) gevoerd.
Meer informatie: toeslagen intercity direct.
Indienststelling
De indienststelling van de hogesnelheidslijn gaat gepaard met wat problemen. Zo rijden er in de binnenlandse dienst nog geen échte hogesnelheidstreinen. De NS beweert dat het uitblijven van de treinen komt doordat het Rijk pas in een (te) laat stadium beveiligingsspecificaties heeft bepaald, anderen beweren dat de HSA zich heeft misrekend en nu (op een slinkse manier) een financieel gat probeert te overbruggen. KRO Reporter heeft onlangs in beeld gebracht welke problemen er spelen en welke verwijten er gemaakt worden.
Dienstregeling
Historische dienstregeling
- Informatie over de bediening van HSL-Zuid door treinen in het verleden is te vinden onder HSL-Zuid/Bediening.
| Bronnen, noten en/of referenties: |
|
