APTS Phileas: verschil tussen versies
k (Robot: automatisch tekst vervangen (-Zuidoost-Brabant (2017-2026) +Zuidoost-Brabant (2017-2029))) |
|||
| (Een tussenliggende versie door dezelfde gebruiker niet weergegeven) | |||
| Regel 1: | Regel 1: | ||
{{Busmodel | {{Busmodel | ||
|naam=APTS Phileas | |naam=APTS Phileas | ||
| − | |fabrikant=APTS | + | |fabrikant=[[APTS]] |
|chassis=Phileas | |chassis=Phileas | ||
| − | | | + | |jaren=2004 - 2014 |
|lengte=18 of 24 meter | |lengte=18 of 24 meter | ||
}} | }} | ||
| − | De '''APTS Phileas''' is een | + | De '''APTS Phileas''' is een enkelgelede bus van 18 of dubbelgelede bus van 24 meter lang. De bus is in het eerste stadium gebouwd met serie-hybride aandrijving (LPG-elektrisch) met elektromotoren in alle wielen, uitgezonderd de voorwielen. Vanwege aanhoudende problemen is besloten de aandrijving om te bouwen naar parallel-hybride waarbij alleen de achterste as wordt aangedreven door een diesel-elektromotor. Alle wielen worden bestuurd, waardoor schuin zijdelings naar het halteperron kan worden gereden ("krabbegang"). In combinatie met de automatische besturing, kan zeer nauwkeurig gehalteerd worden, waardoor een volledig gelijkvloerse instap kan worden geboden, wat met andere type bussen praktisch niet mogelijk is. |
In Nederland reden de bussen alleen bij het [[GVB]] en bij [[Hermes]]. In Frankrijk en in Turkije rijden grotere series van deze wagens rond. In Duitsland waren twee wagens te vinden op enkele stadslijnen in voorsteden van Keulen. | In Nederland reden de bussen alleen bij het [[GVB]] en bij [[Hermes]]. In Frankrijk en in Turkije rijden grotere series van deze wagens rond. In Duitsland waren twee wagens te vinden op enkele stadslijnen in voorsteden van Keulen. | ||
Huidige versie van 27 mei 2025 om 19:45
| APTS Phileas | |||
|---|---|---|---|
| Naam | APTS Phileas | ||
| Fabrikant | APTS | ||
| Chassis | Phileas | ||
| Productiejaren | 2004 - 2014 | ||
| Lengte | 18 of 24 meter | ||
De APTS Phileas is een enkelgelede bus van 18 of dubbelgelede bus van 24 meter lang. De bus is in het eerste stadium gebouwd met serie-hybride aandrijving (LPG-elektrisch) met elektromotoren in alle wielen, uitgezonderd de voorwielen. Vanwege aanhoudende problemen is besloten de aandrijving om te bouwen naar parallel-hybride waarbij alleen de achterste as wordt aangedreven door een diesel-elektromotor. Alle wielen worden bestuurd, waardoor schuin zijdelings naar het halteperron kan worden gereden ("krabbegang"). In combinatie met de automatische besturing, kan zeer nauwkeurig gehalteerd worden, waardoor een volledig gelijkvloerse instap kan worden geboden, wat met andere type bussen praktisch niet mogelijk is.
In Nederland reden de bussen alleen bij het GVB en bij Hermes. In Frankrijk en in Turkije rijden grotere series van deze wagens rond. In Duitsland waren twee wagens te vinden op enkele stadslijnen in voorsteden van Keulen.
Inzetgebieden
| Vervoerder | Serie | Type | Bouwjaar | Status | Concessie(s) | Opmerkingen | Afbeelding |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GVB | 007 - 008 | 18 meter waterstof | 2011 | Naar Hermes | Lijn 22 (Stadsvervoer Amsterdam) | Reden op waterstof. | .jpg)
|
| Hermes | 1201 - 1211 | 18 meter | 2004 | Buiten dienst | Lijn 401 (concessie SRE) | .jpg)
| |
| 1212 | 25 meter | 2004 | Buiten dienst | Concessie SRE | 
| ||
| 1290 - 1291 | 18 meter waterstof | 2011 | Buiten dienst | Zuidoost-Brabant | Ex-GVB 007 - 008 | 
| |
| RVK | 10 & 100 | 18 meter waterstof | 2011 | Buiten dienst | Stadslijnen Brühl & Hürth (Concessie Rhein-Erft) | Reden op waterstof. | 
|
