Trams in Duitsland

In Duitsland zijn een groot aantal steden met een tramnetwerk, waarvan een aanzienlijk deel in de oude DDR. De DDR had dan ook het grootste dichtheid qua tramnetwerken van elk land op de wereld. Na de Wende is er slechts één tramnetwerk gesloten (al wordt het nu voor museumdoeleinden gebruikt), maar vele tramnetwerken zijn wel met uitsterven bedreigd.

Overzicht huidige netwerken

Stad	Spoor (mm)	Geopend	Opmerkingen
Baden-Württemberg
Freiburg	1000	14 oktober 1901
Heilbronn	1435	21 juli 2001	Verbonden aan Regiostadtbahn Karlsruhe, uitbreiding voorzien voor 2013.
Karlsruhe	1435	21 januari 1877	Zowel stadsnetwerk als Regiostadtbahn. Bezig met de bouw van een tramtunnel in de binnenstad.
Heidelberg	1000	13 mei 1885	Verbonden aan het netwerk van Mannheim via de OEG.
Mannheim	1000	2 juni 1878	Verbonden aan de netwerken van Heidelberg en Ludwigshafen, ook thuisbasis van de OEG en RHB.
Stuttgart	1435	28 juli 1868	Voormalig metersporig (1000 mm), een traject heeft nog meterspoor voor museumritten. Stadtbahn.
Ulm	1000	15 mei 1897	Slechts één lijn, uitbreiding voorzien.
Bayern
Augsburg	1000	8 mei 1881
München	1435	21 oktober 1876	München heeft ook een U-Bahn. Bestaat uit twee deelnetten, verbonden door een dienstspoor.
Nürnberg	1435	25 augustus 1881	Nürnberg heeft ook een U-Bahn.
Würzburg	1000	8 april 1892
Berlin en Brandenburg
Berlin	1435	22 juni 1865	Voornamelijk in Oost-Berlijn nadat tijdens de opdeling van de stad alle tramlijnen in West-Berlijn waren opgeheven. Verbonden met het vroeger losstaande tramnet van Köpenick. Berlijn heeft ook een U-Bahn.
Potsdam	1435	13 mei 1880
Schöneiche/Rüdersdorf	1000	28 augustus 1910	Slechts één lijn
Strausberg	1435	17 augustus 1893	Slechts één lijn. Valt onder de spoorwegenwetgeving
Woltersdorf	1435	17 mei 1913	Slechts één lijn. Gaat op materiaalgebied mogelijk samenwerken met het trambedrijf van Berlijn.
Brandenburg	1000	1 oktober 1897	Toekomst na 2020 onduidelijk.
Cottbus	1000	8 juli 1903	Sluiting (voorlopig) afgewend, wel inkrimping.
Frankfurt (Oder)	1000	23 januari 1898
Hessen
Darmstadt	1000	30 augustus 1886
Frankfurt (Main)	1435	19 mei 1872	Frankfurt heeft ook een losstaande Stadtbahn, aangeduid als U-Bahn.
Kassel	1435	9 juli 1887	Kassel heeft ook een RegioTram die buiten de stad gebruikt maakt van de treinsporen van de Deutsche Bahn.
Mecklenburg-Vorpommern
Rostock	1435	16 oktober 1881
Schwerin	1435	1 december 1908	Bedreigd met sluiting en vervanging door trolleybus.
Niedersachsen en Bremen
Braunschweig	1100	11 oktober 1879	Sinds 1985 het laatste trambedrijf met spoorbreedte van 1100 mm, plannen tot omsporen en aanleg Regiotram bestaan, maar status onduidelijk.
Bremen	1435	4 juni 1876	Grootste trambedrijf in West-Duitsland zonder ondergrondse trajecten.
Hannover	1435	16 september 1872	Op twee lijnen na omgebouwd tot Stadtbahn.
Nordrhein-Westfalen
Bielefeld	1000	20 december 1900	Tramnet omgebouwd tot Stadtbahn, maar nog steeds metersporig.
Bochum en Gelsenkirchen	1000 1435	23 november 1894	Gezamenlijk trambedrijf, lijn U35 is omgebouwd tot normaalsporige Stadtbahn, andere lijnen zijn op meterspoor gebleven.
Bonn	1435	15 april 1891	Verbonden aan de Stadtbahn van Köln. Heeft ook nog 2(/3) tramlijnen.
Dortmund	1435	1 juni 1881	Voortschrijdend inzicht heeft doen besluiten de twee laatste Stadtbahnlijnen met lagevloersmaterieel uit te baten.
Duisburg	1435	25 december 1881	Verbonden aan de Stadtbahn van Düsseldorf, uitloper naar Mülheim maar geen fysieke verbinding (verschil in spoorbreedte). Door het materieel een middendeel met verlaagde vloer te geven incompatibel met Stadtbahn van Düsseldorf.
Düsseldorf	1435	6 februari 1876	Verbonden aan de Stadtbahn van Duisburg, uitloper naar Krefeld. Heeft in het verleden het tramnet van Neuss overgenomen. Heeft ook gewone tramlijnen. Nieuwe Stadtbahn in aanbouw, zal echter worden uitgebaat met lagevloersmaterieel.
Essen	1000 1435	23 augustus 1893	Drie lijnen omgebouwd naar Stadtbahn met normaalspoor, overige tramlijnen rijden nog op meterspoor. Verbonden aan tramnet van Mülheim en Gelsenkirchen.
Köln	1435	18 mei 1877	Tramnet omgebouwd naar Stadtbahn, verdeeld in bedrijf met lagevloersmaterieel en hogevloersmaterieel. Verbonden aan de Stadtbahn van Bonn.
Krefeld	1000	3 mei 1883	Eigen tramnet is metersporig, uitloper van Stadtbahn van Düsseldorf is normaalsporig.
Mülheim	1000	9 juli 1897	Eigen tramnet is metersporig, normaalsporige lijnen uit Duisburg en Essen. Via meterspoor verbonden met tramnet van Essen en Oberhausen.
Oberhausen	1000	1 juli 1996	Uitloper van het tramnet van Mülheim, erg stil rondom uitbreiding naar Essen.
Rheinland-Pfalz en Saarland
Ludwigshafen	1000	2 juni 1878	Opgesplitst van tramnet van Mannheim, maar nog wel mee verbonden, onder andere via de RHB.
Mainz	1000	27 september 1883
Saarbrücken	1435	24 oktober 1997	Eén lijn, die aan beide kanten de stad verlaat. Loopt door tot aan Frankrijk, daarmee (nog) de enige internationale tramlijn van Duitsland.
Sachsen
Bad Schandau	1000	28 mei 1898	Kirnitzschtalbahn. Belangrijkste doel van deze lijn was en is toerisme, maakt gebruik van museummaterieel. In 2010 geteisterd door overstromingen, maar toekomst lijkt verzekerd door overheidsbijdrage.
Chemnitz	1435	22 april 1880	Uitbreidingen over regionale spoorlijnen zijn in aanleg.
Döbeln	1000	9 juni 2007	Museumbedrijf met paardentram.
Dresden	1450	26 september 1872	Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar zonder tunnels en met lagevloersmaterieel. Grootste trambedrijf in Oost-Duitsland zonder Tatra's.
Görlitz	1000	25 mei 1882	Toekomst is zeer onzeker.
Leipzig	1458	18 mei 1872	Maakt gebruik van breedspoor. Ombouw tot Stadtbahn, maar alleen met tunnels bij zeer noodzakelijke kruisingen. Uitbreiding en vernieuwing gaat moeizaam.
Plauen	1000	17 november 1894	Toekomst tot 2013 verzekerd, mogelijk langer door aanschaf nieuw materieel.
Zwickau	1000	6 mei 1894	Regionale dieseltrein rijdt via het traject van een tramlijn naar het centrum van de stad.